Польша обвинила российских диспетчеров в авиакатастрофе президентского Ту-154
Польское правительство обнародует свою позицию по докладу МАК по смоленской катастрофе в среду на заседании Сейма в Варшаве. Позицию относительно доклада озвучит премьер-министр Польши Дональд Туск. Премьер представит информацию о деятельности правительства по установлению причин и обстоятельств катастрофы. На вопросы парламентарием ответит также глава МВД Ежи Миллер. Оппозиционная партия "Право и справедливость" настаивает на том, чтобы Сейм принял резолюцию, отменяющую доклад МАК. Правящая партия "Гражданская платформа" против каких-либо резолюций, связанных с докладом.
Польский Ту-154 разбился 10 апреля 2010 года при заходе на посадку на аэродром "Смоленск-Северный". Погибли 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа, в том числе президент Польши Лех Качиньский, его супруга и часть руководства страны.
МАК 12 января обнародовал окончательный отчет о результатах технического расследования, согласно которому непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами - недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа. Материалы технического расследования свидетельствуют, что в кабине пилотов во время посадки находился главком ВВС Польши Анджей Бласик, в крови которого был обнаружен алкоголь. Согласно выводам экспертов, в том числе польских, его присутствие оказывало давление на пилотов и повлияло на их решение посадить самолет в Смоленске, несмотря на предупреждения диспетчеров.
Однако во вторник, 18 января, польская комиссия по расследованию авиакатастрофы под Смоленском заявила, что российские авиадиспетчеры находились под давлением, не проинформировали экипаж польского Ту-154 об уходе с курса. На специальной пресс-конференции замруководителя комиссии Мирослав Гроховский обвинил российских диспетчеров в том, что они совершили много ошибок, в частности, якобы не проинформировали экипаж о том, что Ту-154 находился ниже курса, не говорили о плохих погодных условиях и запасных аэродромах. При этом комиссия не уточняет, со стороны кого на диспетчеров оказывалось давление.
В свою очередь, МАК опубликовал во вторник на своем сайте транскрипцию записей всех переговоров и разговоров, зарегистрированных диспетчерскими магнитофонами аэродрома "Смоленск-Северный", при заходе на посадку на который в апреле потерпел крушение самолет Ту-154 президента Польши. Опубликованы записи открытого магнитофона, записи телефонных разговоров и записи радиопереговоров.
Кроме этого, Межгосударственный авиационный комитет отверг утверждения Польши о неправомерности судебно-медицинской экспертизы главкома ВВС Анджея Бласика, который находился в кабине пилотов президентского Ту-154 перед катастрофой. Польская комиссия по расследованию катастрофы заявила во вторник, что было нецелесообразно и неправомерно изучать действия главкома ВВС на борту. Генерал Бласик являлся пассажиром, а "пассажиры в таких случаях не подвергаются такому анализу, какой провели и обнародовали россияне", сказал глава МВД Польши Ежи Миллер.
Между тем сразу после трагедии польские СМИ напоминали о происшествии с самолетом президента Леха Качиньского в августе 2008 года. Тогда Качиньский, летевший вместе с лидерами Украины, Литвы и Эстонии в Грузию, приказал пилоту совершить посадку в Тбилиси, однако тот из соображений безопасности отказался подчиниться указаниям главы государства - аэродром был закрыт из-за плохой погоды. В итоге самолет приземлился в Азербайджане, а в Тбилиси лидеры четырех стран добирались автотранспортом. Пилот уволился из ВВС после того, как депутаты направили запрос в прокуратуру с требованием возбудить против него уголовное дело за не выполнение приказа главы государства.
Между тем, как считает секретарь польского авиационного совета инженер Томаш Хыпки, польская комиссия ничего существенного в расследование катастрофы президентского самолета Ту-154 не внесла. По его словам, с точки зрения инженера какие-то неясности остались, особенно на последней фазе полета самолета.
"Но, на мой взгляд, эти проблемы должна прояснить и польская сторона, особенно это касается того, как этот полет был подготовлен и почему экипаж с такой детерминацией стремился к тому, чтобы самолет посадить. Почему самолет не отправился на запасной аэродром? Правда, недавно мы узнали о том, что один аэродром, который был в плане этого полета, был закрыт. Это свидетельствует о том, сколь плохо полет был подготовлен польской стороной", - считает эксперт.
Польский авиаинженер считает, что если в отчете МАК есть какие-то неточности или даже и ошибки, то на них следует указать, но нельзя исходить только из политических соображений. "Нельзя винить только русских, потому что они русские, и обелять польских пилотов или политиков только потому, что они поляки. Я это говорю как польский патриот. Мы должны навести порядок в собственной стране", - сказал Хыпка.