Столичная подземка виновна в транспортном коллапсе Москвы

Новые станции в московском метрополитене следует "встраивать" в существующие линии подземки, сокращая протяженность перегонов, это поможет решить транспортные проблемы мегаполиса, считает профессор Московского геологоразведочного университета, бывший сотрудник "Метрогипротранса" Евгений Пашкин.

"По нашим СНиПам (строительные нормы и правила) до сих пор нормальное расстояние между станциями - два километра. Эту норму давно пора менять. А старые линии необходимо адаптировать к изменившейся ситуации, чтобы у людей не было нужды в троллейбусах и автобусах. Нужно встраивать в них новые станции", - заявил Пашкин
Специалист отметил, что по такому принципу в военное время появилась станция метро "Новокузнецкая", а в 1970-е годы - "Тверская", они были "встроены" в Замоскворецкую линию.

"На некоторых перегонах можно встроить и по две станции. Чтобы расстояния между ними сократились до 600-800 метров, как, например, в подземках Парижа и Берлина. Почему нет станции в окрестностях Никитских ворот, где действуют пять театров, три музея, единственная в городе консерватория, а от ближайшего метро больше километра?" - подчеркнул собеседник издания.
Он добавил, что новую станцию необходимо построить также у Яузских ворот. "Это же плотно населенный район с интереснейшим высотным зданием на Котельнической набережной. Что мешает встроить ее в линию, которая идет от Китай-города на Таганку?" - отметил эксперт.
По его мнению, в столице необходимо оптимизировать подземную транспортную систему в целом, а также решить проблему движения транспорта из удаленных кварталов к станциям метро.

Кроме этого, как считает бывший сотрудник "Метрогипротранса" Евгений Пашкин, железнодорожные вокзалы в Москве следует строить у конечных станций метро, чтобы использовать землю в центре города для других целей. В настоящее время большинство железнодорожных вокзалов Москвы расположены возле станций метро Кольцевой линии.

По его мнению, развитие столичного метро приведет к тому, что железнодорожный пассажирский транспорт не будет доходить до исторической Москвы.
Эксперт также полагает, что городская подземка станет удобнее, если будут сокращены перегоны под жилыми кварталами.

"Больше станций - значит, меньше очереди в кассах, меньше толпы у входа на эскалаторы. Сегодня пассажир тратит больше времени не на саму поездку, а на переходы, на очередь за билетом, на эскалатор. За рубежом давно оптимизировали свои метрополитены именно по этой части", - отметил Пашкин.

Напомним, что ранее мэр Москвы Сергей Собянин заявил о необходимости перехода к поточному строительству станций столичной подземки, на основе типовых проектов, а не индивидуальных, и призвал ускорить темпы строительства станций. Мэр поставил задачу построить более 50 километров линий метро в Москве к 2015 году.

Отметим, что строительство новой станции московского метрополитена в районе технопарка Nagatino i-Land на юге столицы начнется в 2011 году. Станцию метро "Технопарк" между "Автозаводской" и "Коломенской" станциями Замоскворецкой линии метрополитена планировалось сдать в эксплуатацию еще в 2009 году, однако работы были приостановлены. Открыть новую станцию планировалось в 2011-2013 годах.